86 Trainset KRL Bekas Jepang Segera Pensiun, KAI Butuh 128 Kereta Baru

JAKARTA, iNews.id - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI berencana memensiunkan sedikitnya 86 trainset kereta rel listrik (KRL) bekas Jepang dalam beberapa tahun ke depan. Langkah tersebut dilakukan karena armada tersebut telah memasuki batas usia teknis dan perlu diganti dengan rangkaian baru demi menjaga keselamatan perjalanan.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menuturkan, terdapat dua hal yang perlu dilakukan agar pelayanan kepada penumpang tetap optimal di tengah peremajaan armada. Pertama, pengadaan kereta baru melalui impor maupun produksi PT Industri Kereta Api (INKA). Kedua, peningkatan kapasitas jaringan dan sistem kelistrikan.

"Kalau mau tahu, kami ini punya 86 kereta Jepang yang harus dipensiunkan dalam beberapa waktu ke depan," kata Bobby dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026).

Bobby menambahkan, kebutuhan peremajaan armada tidak berhenti pada 86 trainset tersebut. Dalam kurun waktu 10 tahun mendatang, total rangkaian kereta yang perlu dipensiunkan diperkirakan mencapai 128 trainset.

Dia menegaskan, keputusan memensiunkan armada lama juga mempertimbangkan aspek keselamatan atau safety. Untuk memenuhi kebutuhan penggantian tersebut, KAI akan mengoptimalkan pengadaan kereta produksi dalam negeri.

"Tadi ada 86 trainset eks Jepang itu akan kita pensiunkan karena masalah safety juga nanti. Inilah yang kita optimalkan dari produksi INKA," tuturnya.

Menurutnya, pembenahan layanan KRL Jabodetabek tidak cukup hanya dengan menambah jumlah rangkaian kereta. Kapasitas infrastruktur, terutama sistem kelistrikan dan persinyalan, juga perlu ditingkatkan agar mampu mendukung operasional kereta yang lebih banyak.

Sebagai tahap awal, KAI berencana menambah empat gardu listrik di lintas Green Line. Pengerjaan tersebut dijadwalkan mulai November 2026 dan diperkirakan membutuhkan waktu sekitar enam hingga tujuh bulan.

Melalui penambahan gardu listrik tersebut, KAI menargetkan rangkaian KRL dengan Stamformasi 12 kereta atau SF-12 dapat beroperasi di Green Line. Saat ini, lintas tersebut masih menggunakan rangkaian dengan formasi SF-8 dan SF-10.

Selanjutnya, KAI akan meningkatkan sistem persinyalan yang diperkirakan berlangsung hingga akhir 2027 atau 2028. Pembenahan ini diharapkan dapat memperpendek jarak waktu kedatangan antarkereta atau headway, sehingga kapasitas angkutan penumpang bisa ditingkatkan.

Dia mengatakan, peremajaan armada juga harus diikuti kesiapan jalur dan infrastruktur pendukung lainnya. Salah satu tantangan di wilayah Jabodetabek adalah masih banyaknya perlintasan sebidang yang berpotensi menghambat kelancaran perjalanan jika frekuensi kereta ditingkatkan.

Untuk mengatasi persoalan tersebut, KAI bekerja sama dengan Kementerian Pekerjaan Umum dan pemerintah daerah dalam membangun infrastruktur pendukung, seperti underpass dan flyover. KAI juga melakukan rekayasa pola perjalanan kereta untuk meningkatkan frekuensi layanan di sejumlah lintas.

"Karena ini adalah sistem, bukan alat. Menambah alat, kita harus upgrade sistemnya dulu. Meng-upgrade sistemnya, kita harus benar-benar hitung proyeksinya seperti apa, alur traffic-nya seperti apa," ucapnya.