Daihatsu Mengembangkan Mesin 658cc Berbahan Bakar Amonia

Daihatsu tengah mengembangkan mesin yang menggunakan amonia sebagai bahan bakar.

Langkah ini menghadirkan opsi teknologi lain untuk mesin pembakaran internal, sejalan dengan pendekatan "Multi-Pathway" (jalur ganda/beragam) yang diusung oleh Toyota.

Mesin tiga silinder segaris berkapasitas 658 cc ini beroperasi dengan cara membakar campuran amonia dan hidrogen. Menariknya, hidrogen tersebut dihasilkan dari amonia yang dibawa di dalam kendaraan, sehingga tidak memerlukan tangki hidrogen terpisah.

Mesin ini—yang berbasis pada unit yang dirancang untuk mobil *kei* (mobil kompak khas Jepang)—dipamerkan dalam ajang Japan Mobility Show 2026 Bizweek.

Amonia selama ini lebih dikenal sebagai bahan baku pupuk pertanian. Namun, zat ini kini mulai mendapat perhatian sebagai pembawa hidrogen (*hydrogen carrier*), karena lebih mudah disimpan dan diangkut dibandingkan hidrogen itu sendiri.

Selain itu, amonia tidak mengandung karbon; oleh karena itu, pembakarannya tidak menghasilkan karbon dioksida (CO₂). Meski demikian, bukan berarti seluruh operasional mesin ini bebas dari emisi polutan.Bagi Toyota, pengembangan teknologi ini selaras dengan pendekatan "Multi-Pathway" mereka, yang mencakup berbagai opsi untuk mengurangi emisi karbon—termasuk teknologi alternatif untuk mesin pembakaran internal.

Tangki Berisi Amonia; Hidrogen Dihasilkan Selama Mesin Beroperasi

Sistem Daihatsu ini menggunakan amonia yang disimpan di dalam tangki sebagai bahan bakar. Sebagian dari amonia tersebut kemudian diubah menjadi hidrogen untuk mendukung proses pembakaran.

Menurut penjelasan dari *Motor Fan Japan* (sebagaimana dikutip oleh *Autoblog*), di bagian atas mesin terdapat reaktor plasma kecil berbentuk persegi, bersandingan dengan unit konverter katalitik yang lebih besar.

Saat mesin dinyalakan—atau ketika suhu masih rendah—sistem menggunakan energi listrik untuk menghasilkan hidrogen dari amonia.Setelah suhu mencapai tingkat yang diperlukan, proses beralih menggunakan katalis yang mampu memproduksi hidrogen dengan laju aliran yang lebih tinggi.

Hidrogen ini kemudian digunakan bersama dengan amonia untuk mendukung proses pembakaran di dalam mesin. Emisi Gas dan Ukuran Sistem Masih Menjadi Tantangan

Tim pengembang mengakui bahwa teknologi ini masih memiliki beberapa kendala yang perlu diatasi. Pembakaran amonia dapat menghasilkan nitrogen oksida (NOx). Pembakaran yang tidak sempurna juga dapat menyebabkan terlepasnya amonia yang tidak terbakar serta terbentuknya dinitrogen monoksida (N₂O)—sebuah gas rumah kaca yang kuat.

Ukuran keseluruhan sistem juga menjadi kendala. Meskipun mesin uji tersebut berasal dari mobil kategori *kei* (mobil kompak khas Jepang), kombinasi antara mesin dan peralatan penghasil hidrogen mungkin terlalu besar untuk dipasang pada kendaraan dalam kategori tersebut.

Daihatsu terus melanjutkan pengujian untuk mengatasi masalah terkait emisi dan integrasi sistem, sebelum mengevaluasi kelayakannya untuk produksi komersial