Siap Gantikan Kendaraan EV, Industri Mobil Tanpa Pengemudi Tumbuh

Pasar mobil otonom saat ini mengalami pertumbuhan yang signifikan, terutama didorong oleh robotaxi Level 4 dan truk otonom komersial, sementara pasar kendaraan pribadi masih terbatas.

Pasar mobil tanpa pengemudi memasuki fase pertumbuhan nyata dengan jutaan perjalanan otomatis per minggu yang dilakukan oleh layanan robotaxi dan truk otonom komersial, meskipun proporsi kendaraan pribadi tanpa pengemudi masih sangat kecil dibandingkan dengan jumlah total kendaraan.

Pasar kendaraan otonom saat ini terutama berkembang di segmen komersial Level 4, termasuk robotaxi dan truk otonom, sementara kendaraan pribadi dengan sistem otonom Level 3 masih menyumbang persentase yang sangat kecil.

Layanan robotaxi telah melewati fase pengujian, dengan Waymo menyelesaikan lebih dari 500.000 perjalanan otonom per minggu dan Apollo Go mencapai puncaknya di atas 350.000 perjalanan, dengan total sekitar satu juta perjalanan per minggu secara global.

Namun, dibandingkan dengan pasar transportasi tradisional, pangsa pasar mobil otonom masih sangat kecil. Misalnya, Uber menangani hampir 300 juta perjalanan per minggu, di mana mobil otonom menyumbang kurang dari 0,5. Ini menunjukkan pertumbuhan yang pesat tetapi dimulai dari skala yang sangat kecil.

Amerika Serikat danTiongkokmemiliki pendekatan yang berbeda dalam mengembangkan mobil otonom. Amerika Serikat memiliki Waymo sebagai operator komersial terbesar, sementara Tiongkok memiliki banyak pesaing seperti Apollo Go, Pony.ai, dan WeRide dengan ukuran armada dan pendapatan yang signifikan. Perusahaan-perusahaan Tiongkok juga telah membuat kemajuan dalam mengurangi biaya perangkat keras mobil otonom sebesar 50 hingga 70.Aspek ekonomiarmada menjadi sama pentingnya dengan performa pengemudian otonom. Pony.ai melaporkan bahwa beberapa taksi robot generasi ketujuhnya telah mencapai titik impas di kota Guangzhou dan Shenzhen.

Sementara itu, truk otonom juga telah melewati ambang batas komersial yang penting, dengan Aurora menyelesaikan ratusan ribu mil transportasi tanpa awak, meskipun pendapatan dan jumlah kendaraan masih kecil dibandingkan dengan industri transportasi secara keseluruhan.

Segmen mobil swakemudi untuk konsumen masih tertinggal di belakang pasar kendaraan komersial. Mercedes-Benz dan BMW menawarkan sistem pengemudian otonom Level 3 dalam kondisi terbatas, tetapi sebagian besar pelanggan masih bergantung pada sistem bantuan pengemudi canggih daripada kendaraan yang dapat beroperasi sepenuhnya secara otonom tanpa pengawasan.

Komitmen Uber terhadap mitra pengemudi otomatis, meskipun tingkat penggunaan layanan otomatis masih rendah, menunjukkan bahwa mereka sedang mempersiapkan pergeseran rantai pasokan di masa depan daripada sekadar bereaksi terhadap status quo.

Industri ini masih sangat bergantung pada pendanaan eksternal, dengan investasi besar seperti USD16 miliar dari Waymo dan investasi lainnya yang masih dalam tahap pengembangan intensif.Regulasi hukum bukan lagi sekadar penghalang, tetapi menentukan di mana peluncuran pertama kali dilakukan. Pasar dengan regulasi yang jelas untuk level 3 dan 4 menarik armada komersial yang sebenarnya, sementara banyak kota masih dalam tahap pengujian atau operasi yang diawasi.

Pasar mobil otonom masih dalam tahap pertumbuhan awal, dan tantangan selanjutnya adalah memperluas armada dari beberapa ribu menjadi puluhan ribu tanpa meningkatkan biaya modal dan kerugian operasional seperti yang terjadi saat ini. Ekspansi ini membutuhkan pengembangan yang sinkron dalam bidang manufaktur, perangkat lunak, dan operasional.

Pendapatan dari kendaraan otonom tumbuh pesat, menunjukkan permintaan komersial yang nyata. Pony.ai melaporkan pendapatan robotaxi sebesar USD12,1 juta pada kuartal terakhir, naik 691 dibandingkan tahun sebelumnya, sementara WeRide mencapai pendapatan kuartalan sebesar USD34,2 juta, naik 82.

Aurora juga memproyeksikan peningkatan pendapatan tahunan lima kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya, meskipun skalanya masih kecil dibandingkan dengan industri transportasi global.

Beberapa robotaxi telah mulai mandiri dalam hal biaya operasional langsung, seperti Pony.ai dengan robotaxi generasi ketujuhnya di Guangzhou dan Shenzhen. Namun, perusahaan-perusahaan tersebut masih melaporkan kerugian yang signifikan karena tingginya biaya penelitian dan pengembangan. Ini adalah fase transisi dari pengujian ke komersialisasi skala besar.Ekspansi armada robotaxi terjadi dengan cepat, dengan Pony.ai diproyeksikan meningkat dari hampir 2.000 menjadi lebih dari 3.500 kendaraan tahun ini, WeRide memiliki lebih dari 1.800 robotaxi, dan total sekitar 3.400 kendaraan Level 4.

Kesepakatan besar seperti kemitraan Uber dengan Lucid untuk mengerahkan 35.000 robotaxi selama beberapa tahun ke depan menunjukkan bahwa ukuran pasar akan terus tumbuh secara signifikan.

Ekspansi geografis juga merupakan tren yang jelas, dengan Waymo bersiap meluncurkan layanan robotaxi komersialnya di Munich, Eropa pada tahun 2027 dan berekspansi ke Tokyo dan London.

Perusahaan-perusahaan Tiongkok seperti Apollo Go, Pony.ai, dan WeRide telah menjangkau puluhan kota di dalam dan luar negeri; namun, tingkat penyebaran dan skala layanan yang sebenarnya masih bervariasi dari satu tempat ke tempat lain.