Apakah Pilot Air India Sengaja Menjatuhkan Pesawat?

Kecelakaan Pesawat Air India 171, yang menewaskan 260 orang bulan lalu, kemungkinan merupakan akibat dari intervensi manusia yang disengaja, bukan kegagalan mekanis. Itu diungkapkan seorang pakar keselamatan penerbangan terkemuka Kapten Mohan Ranganathan. Dia menjadi untuk pertama kalinya memunculkan kemungkinan kecelakaan yang disebabkan oleh pilot.

Dalam wawancara dengan NDTV, Kapten Mohan Ranganathan, salah satu analis keselamatan penerbangan paling dihormati di India dan mantan anggota Dewan Penasihat Keselamatan Penerbangan Sipil (CASAC), mengatakan bukti kokpit dan posisi sakelar bahan bakar menunjukkan adanya tindakan yang disengaja.

"Ini harus dilakukan secara manual," katanya tentang penghentian bahan bakar, menambahkan bahwa sakelar pada Boeing 787 Dreamliner terkunci secara fisik dan tidak dapat diaktifkan atau terpengaruh secara tidak sengaja oleh turbulensi atau masalah daya.

Menurut Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (AAIB), kedua sakelar kontrol bahan bakar — yang mengatur aliran bahan bakar ke mesin — dipindahkan dari "RUN" ke "CUTOFF" dalam waktu satu detik, tak lama setelah pesawat mencapai kecepatan lepas landas. Jet kemudian kehilangan daya dorong dan menabrak sebuah rumah sakit yang berjarak lebih dari satu mil laut dari landasan pacu.

Apakah Pilot Air India Sengaja Menjatuhkan Pesawat?

1. Percakapan di Kokpit: Mengapa Anda melakukannya?

Penerbangan 171, sebuah Boeing 787-8 yang menuju London Gatwick, lepas landas dari Bandara Internasional Sardar Vallabhbhai Patel di Ahmedabad pukul 13.39 IST pada 12 Juni. Dalam 32 detik, kedua mesin kehilangan tenaga, dan pesawat menukik tajam ke tanah, menewaskan seluruh 241 penumpang dan 19 orang di darat.

Rekaman audio yang diperoleh dari perekam suara kokpit (CVR) merekam percakapan yang menegangkan di saat-saat terakhir:Seorang pilot bertanya kepada pilot lainnya, "Mengapa Anda melakukannya?"

Pilot lainnya menjawab, "Saya tidak melakukannya."

Kapten Ranganathan, merujuk pada CVR dan konfigurasi pesawat, mencatat bahwa pilot yang terbang (Perwira Pertama Clive Kunder) kemungkinan besar meletakkan kedua tangannya di kolom kendali saat lepas landas, sehingga sangat kecil kemungkinannya ia mengoperasikan sakelar bahan bakar.

"Pilot pemantau (Kapten Sumeet Sabharwal) seharusnya bebas. Itu poin krusial," ujarnya. "Sakelar pemutus bahan bakar tidak sensitif terhadap sentuhan. Anda harus sengaja menarik dan memindahkannya. Aktivasi yang tidak disengaja hampir mustahil."

Baca Juga: Siapa Sumeet Sabharwal dan Clive Kunder? Pilot dan Kopilot Air India yang Mengalami Kecelakaan

2. Imbauan FAA tentang Penguncian Sakelar Bahan Bakar

Melansir Gulf News, pada 17 Desember 2018, Badan Penerbangan Federal (FAA) menerbitkan Buletin Informasi Kelaikan Udara Khusus (SAIB) No. NM-18-33, yang memperingatkan potensi masalah pada mekanisme penguncian sakelar kontrol bahan bakar pada pesawat Boeing.Buletin tersebut menyusul laporan dari operator Boeing 737 bahwa beberapa sakelar kontrol bahan bakar telah dipasang dengan fitur penguncinya dinonaktifkan. Meskipun masalah ini telah dicatat, FAA tidak mengklasifikasikannya sebagai ancaman keselamatan, dan tidak ada Arahan Kelaikan Udara (AD) yang dikeluarkan.

Desain sakelar bahan bakar yang sama, termasuk mekanisme pengunciannya, digunakan di beberapa model Boeing — termasuk nomor komponen 4TL837-3D, yang dipasang pada Boeing 787-8 (VT-ANB) milik Air India.

Menurut Air India, inspeksi yang direkomendasikan tidak dilakukan karena SAIB bersifat anjuran dan tidak wajib. Catatan perawatan menunjukkan bahwa modul kontrol katup gas pada VT-ANB telah diganti pada tahun 2019 dan 2023, tetapi penggantian tersebut tidak terkait dengan masalah sakelar kontrol bahan bakar.

Tidak ada kerusakan terkait sakelar kontrol bahan bakar yang dilaporkan sejak tahun 2023.

3. Riwayat Medis, Peringatan yang Terlewat?

Pertanyaan tentang pengawasan kesehatan mental dalam penerbangan India, mengutip laporan dari pilot Air India yang masih bertugas bahwa salah satu awak kokpit memiliki kondisi medis yang diketahui dan telah menjalani cuti medis yang diperpanjang sebelum kecelakaan.

“Beberapa pilot maskapai mengetahui hal ini. Jika manajemen senior tidak tahu, itu bahkan lebih mengkhawatirkan,” ujarnya.Laporan AAIB mengonfirmasi bahwa kedua pilot telah dinyatakan sehat secara medis dan telah lulus pemeriksaan tahunan, tetapi Ranganathan menegaskan bahwa sertifikasi rutin saja tidak cukup, dan evaluasi psikologis yang lebih mendalam harus menjadi standar.

4. Siapakah Ranganathan?

Kapten Mohan Ranganathan adalah salah satu pakar keselamatan penerbangan terkemuka di India, dengan pengalaman lebih dari 25 tahun sebagai pilot komersial. Mantan anggota Dewan Penasihat Keselamatan Penerbangan Sipil (CASAC) di bawah Kementerian Penerbangan Sipil India, ia telah menjadi advokat vokal untuk pengawasan keselamatan yang lebih ketat, pemeriksaan kesehatan mental pilot, dan reformasi regulasi.

Ia telah berkontribusi dalam investigasi kecelakaan udara tingkat tinggi dan sebelumnya memberikan kesaksian dalam penyelidikan internasional, termasuk kasus SilkAir Penerbangan 185 di Singapura. Dikenal karena kritiknya yang berani terhadap praktik penerbangan India, Kapten Ranganathan terus berperan sebagai suara independen dalam keselamatan penerbangan, yang sering dimintai pendapat oleh media dan pembuat kebijakan.

5. Titik Buta Regulasi

Ia tidak mengampuni industri penerbangan maupun regulator penerbangan India, Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil (DGCA), dengan menuduh keduanya mengabaikan peringatan lama tentang kelelahan pilot dan kesehatan mental.

“Pilot di India bekerja keras. Tidak ada waktu bersama keluarga. Tidak ada pemeriksaan profil psikologis. Mereka diperlakukan seperti mesin,” ujarnya. “Baik maskapai penerbangan maupun regulator tidak sepenuhnya menyadari dampak kelelahan dan stres terhadap pikiran manusia.”

Ia memperingatkan bahwa jika pemeriksaan kesehatan mental tidak dinormalisasi dalam evaluasi pilot, India berisiko mengalami bencana lebih lanjut.

“Ini bukan hanya tentang kecelakaan ini. Ini tentang bagaimana kita memperlakukan orang-orang yang kita percayai ratusan nyawa setiap hari.”