Pesawat Listrik Terbesar Akhirnya Berhasil Terbang di Langit AS

Impian untuk melihat pesawat penumpang bertenaga listrik kini bukan lagi sekadar konsep di atas kertas, melainkan telah menjadi kenyataan dan bakal menjadi armada nyata bagi sektor penerbangan.

Keberhasilan ini tercapai ketika Heart Aerospace sukses menerbangkan X1, yang kini diakui sebagai pesawat listrik terbesar yang pernah mengudara.

Penerbangan perdana tersebut berlangsung pada 12 Agustus 2026 di pangkalan uji coba Heart Aerospace di Bandara Internasional Plattsburgh, New York, Amerika Serikat (AS), sekaligus menandai perkembangan penting dalam upaya industri penerbangan untuk mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil.

Dalam misi uji coba berdurasi 27 menit itu, X1 mencapai ketinggian sekitar 1.100 kaki (335 meter), sementara sistem penggerak listriknya menghasilkan daya lebih dari satu megawatt.

Menurut pendiri sekaligus CEO Heart Aerospace, Anders Forslund, X1 dipandang sebagai platform penting untuk memvalidasi aspek aerodinamika, sistem kelistrikan, kendali penerbangan, avionik (gabungan antara penerbangan dan elektronik), serta integrasi secara keseluruhan sebelum teknologi tersebut diterapkan pada pesawat penumpang. “X1 adalah demonstrator berskala penuh yang dikembangkan untuk menguji kemampuan penerbangan elektrik pada ukuran yang mendekati pesawat komersial.

“Berbeda dengan pesawat konvensional yang mengandalkan mesin turbin dan bahan bakar jet, X1 menggunakan sistem baterai elektrik sepenuhnya,” ujarnya dalam sebuah artikel di portal Interesting Engineering.Ia menambahkan bahwa pesawat ini memiliki bentang sayap sekitar 106 kaki (32 meter), panjang 76 kaki (23 meter), dan berat lepas landas lebih dari 10 ton.

Salah satu inovasi utama X1 adalah pendekatan pengembangannya yang menyeluruh atau pengembangan pesawat secara *full-stack* (menyeluruh dari berbagai aspek).

Heart Aerospace tidak sekadar mengganti mesin pembakaran dengan motor listrik, melainkan mengembangkan struktur, sistem daya, baterai, elektronika daya, serta sistem kendali penerbangan dan avionik sebagai satu ekosistem yang saling terhubung.

Sebagian personel Heart Aerospace yang terlibat dalam keberhasilan penerbangan perdana X1.

Pendekatan ini penting karena elektrifikasi pesawat menuntut perancangan ulang hampir seluruh arsitektur pesawat.Chief Technology Officer Heart Aerospace, Benn Stabler, mengungkapkan bahwa sistem kelistrikan kini bukan lagi sekadar pendukung peralatan seperti avionik dan pencahayaan, melainkan menjadi jantung dari sistem propulsi utama.

“Keempat motor listrik berdaya tinggi tersebut merupakan salah satu komponen terpenting dari X1. Seluruh sistem propulsi menggunakan daya baterai untuk memutar baling-baling dan menghasilkan daya dorong tanpa membakar bahan bakar selama penerbangan.

“Selain mengurangi emisi karbon langsung, sistem semacam ini berpotensi mengurangi kebisingan dan biaya perawatan karena motor listrik memiliki desain mekanis yang lebih sederhana dibandingkan mesin pembakaran,” ujarnya.

Namun, Stabler menambahkan bahwa tantangan terbesar masih terletak pada baterai, mengingat kepadatan energi baterai jauh lebih rendah dibandingkan bahan bakar penerbangan.

Oleh karena itu, setiap kilogram baterai harus dimanfaatkan semaksimal mungkin melalui desain aerodinamis, efisiensi motor, dan manajemen energi yang optimal.Meski demikian, X1 bukanlah pesawat yang akan mengangkut penumpang secara komersial. Pesawat ini merupakan ‘laboratorium terbang’ untuk mengembangkan ES-30, pesawat regional hibrida-elektrik berkapasitas 30 kursi yang menjadi target komersial Heart Aerospace.

Berbeda dengan X1 yang menggunakan tenaga listrik sepenuhnya, ES-30 dirancang menggunakan sistem Hibrida Independen.

Pesawat ini dirancang memiliki jangkauan hingga 200 kilometer dengan tenaga baterai penuh, sementara sistem hibrida dapat meningkatkan jangkauan tersebut hingga 800 kilometer. Heart Aerospace menargetkan perolehan sertifikasi tipe pada tahun 2031.

Stabler menjelaskan bahwa konsep hibrida merupakan pendekatan yang lebih pragmatis dalam mengatasi masalah kepadatan energi baterai.

“Untuk penerbangan jarak pendek, ES-30 dapat beroperasi menggunakan tenaga listrik tanpa menghasilkan emisi karbon saat mengudara.“Untuk perjalanan yang lebih jauh atau saat dibutuhkan daya tambahan, mesin turboprop digunakan untuk memperpanjang jangkauan operasional,” jelasnya.

Ia menambahkan bahwa strategi ini memungkinkan penerapan teknologi listrik pada penerbangan regional tanpa harus menunggu hingga baterai mencapai kepadatan energi yang setara dengan bahan bakar jet.

Dari sisi ekonomi, teknologi listrik berpotensi mengubah struktur biaya penerbangan regional.