Siapa Madhavi Latha? Profesor yang Menghabiskan 17 Tahun di Proyek Jembatan Kereta Api Tertinggi di Dunia
Profesor G Madhavi Latha berkontribusi selama 17 tahun sebagai konsultan geoteknik untuk pembangunan jembatan tersebut.
Jembatan Chenab di Jammu dan Kashmir adalah jembatan kereta api tertinggi di dunia. Jembatan ini diresmikan oleh Perdana Menteri India Narendra Modi pada hari Jumat.
Proyek ini merupakan bagian dari Jalur Kereta Api Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL) sepanjang 272 km dan disetujui pada tahun 2003.
Salah satu kontributor utama keberhasilan pembangunan jembatan tersebut adalah Profesor G Madhavi Latha. Seorang profesor di Institut Sains India (IISc) di Bengaluru, ia terlibat selama 17 tahun dalam proyek Jembatan Chenab sebagai konsultan geoteknik.
G Madhavi Latha bekerja sama erat dengan Afcons, kontraktor jembatan, dalam perencanaan, desain, dan konstruksi struktur, dengan fokus pada kendala yang ditimbulkan oleh medan.
Siapa Madhavi Latha? Profesor yang Menghabiskan 17 Tahun di Proyek Jembatan Kereta Api Tertinggi di Dunia
1. Ahli Geo Teknik
Melansir NDTV, saat ini ia adalah profesor HAG di IISc. Latha menyelesaikan gelar B.Tech-nya di bidang Teknik Sipil pada tahun 1992 dari Universitas Teknologi Jawaharlal Nehru, di mana ia meraih kelas satu dengan pujian.Ia mengantongi medali emas sebagai mahasiswa M.Tech di Institut Teknologi Nasional, Warangal. Spesialisasinya adalah Teknik Geoteknik.Latha menyelesaikan gelar doktornya dari IIT-Madras pada tahun 2000 di bidang Teknik Geoteknik.
Selama bertahun-tahun, ia menerima beberapa penghargaan. Pada tahun 2021, ia dianugerahi penghargaan Peneliti Geoteknik Wanita Terbaik oleh Masyarakat Geoteknik India. Ia juga dinobatkan sebagai salah satu dari 75 Wanita Terbaik di bidang STEAM India pada tahun 2022.
Baca Juga: Aliansi Eropa - Yahudi di Ujung Tanduk
2. Suka dengan Tantangan
Melansir NDTV, topografi yang menantang, kondisi cuaca, dan lokasi Jembatan Chenab yang terpencil membuat pembangunan menjadi usaha yang sulit di wilayah tersebut.Tim Latha mengadopsi "pendekatan desain sesuai perkembangan" untuk mengatasi semua kendala. Ini berarti berinovasi secara real-time berdasarkan kondisi geologis seperti batuan yang retak, rongga tersembunyi, dan berbagai sifat batuan, yang tidak terlihat dalam survei awal.Tim melakukan perhitungan rumit dan modifikasi desain untuk mengatasi kondisi massa batuan aktual yang mereka temukan selama konstruksi. Kontribusi Dr. Latha mencakup saran tentang desain dan penempatan jangkar batu untuk meningkatkan stabilitas.
Ia baru-baru ini menerbitkan sebuah makalah dalam edisi khusus wanita Jurnal Geoteknik India berjudul "Desain Sesuai Perkembangan: Studi Kasus Jembatan Kereta Api Chenab." Makalah ini menguraikan bagaimana desain jembatan terus berkembang, dengan keseluruhan struktur, lokasi, dan jenis menjadi satu-satunya hal yang konstan yang sesuai dengan kondisi geologis lokasi tersebut.
3. Menyelesaikan Proyek Pembangunan Tersulit di India
Dibangun dengan biaya yang besar, Jembatan Chenab telah digambarkan oleh pemerintah sebagai "tantangan teknik sipil terbesar yang dihadapi oleh setiap proyek kereta api di India dalam sejarah terkini".Jembatan sepanjang 359 meter ini lebih tinggi 35 meter dari Menara Eiffel. Proyek ini akan meningkatkan konektivitas di lembah Kashmir.